Годы перемен (Орехово-Зуево, 2002 г.)

"Если бы не увидел своими глазами, ни за что бы не поверил, что, начав новое дело в январе, уже в феврале возможно выпускать продукцию и дать в первом квартале изделий на 780 тыс. рублей. И это во время всеобщего падения объемов производства и производительности труда!", — сообщал 30 мая 1991 г. корреспондент областной газеты "Ленинское знамя" А. Д. Коновалов о строящемся в районе заводе "Тонар".


Конец 80-х годов... Начало зарождения кооперативного движения. Многие ринулись в торговлю, одно за другим появлялись малые предприятия. Идея создания малого предприятия по выпуску прицепов для легковых автомобилей у меня и техническо го директора Ю. П. Вайнштейна родилась в ноябре 1990 г. Для начала необходимо было найти помещение. В результате долгих поисков остановились на заброшенном участке Ликинской пря- дильно-ткацкой фабрики в поселке Губино, который уже 5 лет был законсервирован, и ничего, кроме нескольких десятков тысяч рублей убытков в год, не приносил. Это был старый цех постройки 1911 г. с обгоревшей крышей. На песчаном полу валялись шпули от ниток, на стенах росли деревья, но, засучив рукава, люди принялись убирать весь этот мусор, и уже 30 ноября 1990 г. в поселке было зарегистрировано предприятие "Тонар", что означает: "Товары народу".

Пока демонтировали ткацкое оборудование и развертывали строительные работы, залили бетоном небольшой пятачок и начали сборку прицепов. Работали, как в войну. Штат вместе с его основателями в первое время составлял всего 15 человек. Строители настилали полы, монтажники ставили оборудование, а рабочие собирали прицепы. С чувством глубокой благодарности и признательности сегодня следует сказать о тех людях, которые поверили в будущее дело и в числе первых пришли на предприятие. Это прежде всего Н. Н. Никонов - главный инженер, В. М. Чудаков, прошедший путь от электромонтера до главного энергетика, В. П. Куванов - главный конструктор, ныне начальник ОТК, И. В. Буканов - мастер цеха, В. А. Кульпинов - водитель, В. И. Тряшин - слесарь, М. И. Адров - электросварщик, М. И. Макаренко - начальник производства. Всех этих людей по праву можно назвать ветеранами "Тонара".

Проблем в то время было много, но главная - где взять деньги. Положение усугублялось тем, что одни банки взвинтили проценты на ссуды, а другие вовсе кредитов не давали. Основатели предприятия - люди не богатые, но предприимчивые. На небольшие деньги, занятые у председателя одного украинского колхоза, давшего кредит на условии в будущем приобрести наши прицепы, купили оборудование, автомобильную технику и материалы. И уже в январе 1991 г. появился первый прицеп, а через месяц была изготовлена и целая партия прицепов в количестве 50 штук.

У молодого предприятия еще не было цеха покраски, и было решено арендовать на сутки покрасочную камеру на Ликинском автобусном заводе. Прицепы возили на собственном единственном самосвале «Урал» всю ночь: из Губина на покраску и крашенные - обратно в Губино. Вся партия прицепов была окрашена в красный цвет. Так, ударным трудом отметили "мужской праздник" - 23 февраля.

Прицепы были готовы, и теперь нужно их реализовать. По воскресеньям, цепляя по два прицепа к личным, видавшим виды "Жигулям", ездили по автомагазинам, авторынкам, отбиваясь от рэкета, и предлагали свою продукцию. Первые прицепы были проданы в Москве, около знаменитого АЗЛК. Туда переселилась вся шумная ватага автолюбителей, которые что-то продавали или покупали. Через 10 минут, после того, как наша продукция была выставлена на площадке, собралась приличная толпа. Все с интересом рассматривали прицепы: двухосные с четырьмя колесами, с гидравлическими тормозами, с пневмобаллонами в качестве рессор и амортизаторов. Все борта прицепа открываются - хвалили, критиковали, но всем было ясно, что первый блин был явно не комом. Постепенно появилась постоянная клиентура, рынки сбыта, дилеры.

1991 г. - год становления предприятия. Но самое главное — появился костяк коллектива, способный решать определенные задачи. Благодаря этой команде людей, которые сегодня изобретали, а завтра производили, предприятие выжило. Производство прицепов росло, но в 1992 г. в связи с "гайдаровскими реформами", когда цены на материалы подскочили в 5 - 6 раз, сбыт их резко сократился. А к февралю скопились большие запасы готовой продукции. Стало ясно, что на одних прицепах не проживешь. Вечерами инженерно-конструкторская группа собиралась на экспериментальном участке и обсуждала иные модели изделий. Предложений было много: от ремонта автомобилей до их полного изготовления. Проекты были фантастические. Рассуждали так: ремонт автомобилей может дать работу только слесарям, а для их изготовления нужны немалые деньги. Стало быть, этот вариант не подходит. Основные деньги у людей в то время уходили на питание, поэтому и изготавливать надо было изделия, связанные с продуктами питания. Так родилась идея изготовления передвижных торговых точек. Первый торговый ларек был изготовлен в марте 1992 г. и продан в г. Ростов, а уже в июне 1992 г. экспериментальный образец торгового ларька мы повезли в г. Нижний Новгород на знаменитую Нижегородскую ярмарку. Изделие привлекло большое внимание посетителей. После выставки заказов становилось все больше и больше. Срочно были набраны рабочие для 2-й смены, и предприятие перешло на 2-сменный график работы.

К концу 1992 г. выпуск киосков увеличили аж в 15 раз. А заказы все поступали и поступали.: из Краснодара, с Украины, Молдавии. Стали получать заказы и из Москвы. Для того, чтобы знали, кто производит передвижные точки, стали отчетливо писать в верхних углах кузовов слово: "Тонар". Шрифт подобрали такой, чтобы надпись было видно с расстояния в 50 метров. Результат оказался поразительный. Все торговые точки в Москве стали называться "тонарами", а мы окончательно убедились в том, что название стало именем нарицательным после одного забавного случая. На предприятие приехал один заказчик и стал объяснять, как он ведет торговлю: "У меня много было "Тонаров", — рассказывал он, — и немецких, и голландских, поэтому толк я в этом знаю ". Когда ему попытались объяснить происхождение слова "Тонар", заказчик очень удивился. "Я, — говорит, — думал, что вы название свое взяли в честь передвижных ларьков, а, оказывается, ларьки называются в честь вашего завода".

Следом за первыми прицепами, относительно простыми в изготовлении, предприятие решило взяться за рефрижераторы и изотермические кузова. Шел 1993 год. Но, чтобы выпускать современную холодильную технику, были необходимы специальные сэндвич-панели, сохраняющие низкую температуру. В России таких не делали, поэтому пришлось обратиться к опыту ведущих зарубежных фирм по изготовлению холодильных установок.

Параллельно с разработкой новых кузовов стали думать об изготовлении автомагазинов на базе автомобильных шасси. Толчок к этому дал опыт Черкизовского мясоперерабатывающего завода. Он сыграл в истории нашего предприятия особую роль - роль терпеливого наставника и партнера.


Однако опыт изготовления автомобиля-магазина оказался не удачным. И только к 1994 г. стали поступать заказы на рефрижераторную технику и автомагазины от мясокомбинатов и фирм, которые занимались продажей мясных и молочных продуктов. В течение года нами были разработаны 8 новых моделей, которые нашли своих покупателей. Планы у тонардев были большие, но остро не хватало производственных площадей.

К своему пятилетию предприятие подошло с определенными успехами. "После длительного простоя ожили производственные мастерские Губинского торфопредприятия, и около 600 рабочих заняты делом. В Губине открылась школа искусств, отремонтирована рабочая столовая, которая по дизайну не уступит ресторану. В дни празднования 50-летия Победы открыт памятник селянам, не вернувшимся с войны, такой украсит площадь любого города. Все живущие в деревне ветераны войны и вдовы получили ценные подарки и по 500 тыс. рублей. Бюджет сельской администрации - один из немногих, не имеющий дефицита. Отремонтированы школа и клуб. Все это связано с промышленно-коммерческой фирмой "Тонар", укоренившейся на здешней земле. Это молодое и бурно развивающееся предприятие обес печило губинцев работой (здесь зарегистрированы всего трое безработных), на его деньги открывают, приобретают, строят, реконструируют", — так писала 07.06.1995 г. "Народная газета".

"Тонар" знали, продукция его пользовалась большим спросом. К 1996 г. была получена вся информация по кузовам из пенополиуретана. Закупать пресс для изготовления сэндвич-па-нелей в Германии было очень дорого, поэтому было принято решение изготовить его самостоятельно. Была сформирована группа конструкторов, приглашены финские специалисты в этой области, через 3 месяца проект пресса был готов, а через год уже изготовлен, установлен и запущен в работу.

1997 - 1998 гг. - тяжелое время для всей страны. Большинство промышленных предприятий России находились в "лежачем положении". Финансовый кризис больно ударил по предприятию, сбыт его продукции пошел вниз, производство прицепной техники сократилось, пошли большие сокращения работников, задолженность по зарплате достигла 6 месяцев.

Несмотря на эти трудности, на предприятии проводилась неординарная техническая политика: совершенствовали технологию, закупали качественно новое оборудование, совершенствовали конструкции выпускаемой продукции. Благодаря грамотному и умелому руководству и сильной команде высококвалифицированных работников предприятие не останавливалось ни на минуту и продолжало развиваться.

Ранее фирме "Тонар" была вручена престижная премия "Факел Бирмингема", которая присуждается именно за выживание в условиях кризиса. Образно говоря, он и сегодня освещает "Тонару" дорогу". В 2000 г. поняли, что все технологии нужно сводить в единую технологическую цепочку, под одну крышу. Отдаленность цехов друг от друга и связанные с этим расходы на перевозки комплектующих ведут к увеличению себестоимости готовой продукции, снижению качества выпускаемых изделий. Чтобы развиваться дальше и выпускать продукции больше, нужно строить новый завод.

В настоящее время стройка идет полным ходом, и по плану ее завершение ожидается к 2004 г. За эти годы буквально на ровном месте, без всяких бюджетных вливаний, предприятие встало на ноги и от изготовления прицепов для легковых автомобилей шаг за шагом перешло к изготовлению полуприцепов, рефрижераторов длиной кузова до 16 м, автомагазинов. Все выпускаемые прицепы разработаны конструкторским отделом предприятия.

Труд многих работников "Тонара" был высоко оценен Губернатором Подмосковья, министерством промышленности, науки и технологий Российской Федерации. Фирма "Тонар" сегодня - это крупнейший производитель прицепной техники в России, предприятие, использующее передовые технологии и самое современное оборудование. Это позволяет вести все отношения с деловыми партнерами на доверии, выпускать конкурентоспособную продукцию. За высокие достижения в социально-экономической сфере России фирма "Тонар" получила от правительства Российской Федерации, Академии наук, Торгово-промышленной палаты РФ, Российского Союза промышленников и предприни-мателей, Фонда социального развития "Третье тысячелетие" премию - "Российский национальный Олимп". Продукция завода вошла в число "Лучших товаров России", предприятие является победителем многих российских и международных выставок. Оно удостоено Золотой медали ассоциации содействия промышленности SPI в номинации "Наиболее эффективно работающего предприятия" (г. Париж, 2002 г.)

Предыдущая страница | Страница 17 из 24 | Следующая страница

• Финансовые и социальные органы
• В Орехово-Зуеве состоится конкурс среди учащихся по профессии «Портной»
• Подведены итоги конкурса «Лучший по профессии» по специальностям столяр и ш ...
• Территория и население
• В Орехово-Зуево предприятия ЖКХ задолжали 600 млн. рублей